Gleissysteme · Kaufberatung
Gleiche Geometrie, zwei Bauweisen. Wir zeigen Dir, welche zu Deiner Anlage passt – und warum Du Dich damit nicht für immer festlegst.
Die kurze Antwort, wenn Du es eilig hast
Beide Varianten nutzen dieselbe Grundgeometrie. Beim Wechsel prüfst Du die passenden Gleiselemente, Antriebe und den Unterbau. Mit Bettung kommst Du ohne eigenes Schottern zum Fahrbetrieb. Ohne Bettung gestaltest Du den Oberbau selbst; Zeit und Material hängen von der Anlagengröße ab. Für einen schnellen, häufig wechselnden Aufbau ist die Bettung praktisch. Eine fest gebaute Anlage lässt sich später ebenfalls ändern, aber mit entsprechendem Aufwand.
Es ist eine der ersten Fragen, die uns im Laden gestellt werden – und sie wird meistens falsch beantwortet, nämlich mit „das eine ist für Anfänger, das andere für Profis“. So einfach ist es nicht. Beide Varianten stammen aus demselben System und nutzen bei den entsprechenden Gleiselementen dieselben Radien, Längen und Weichenwinkel.
Der Unterschied liegt nicht in der Qualität, sondern darin, wie viel Arbeit Du in das Gleisbett stecken willst – und ob Deine Anlage stehen bleibt oder umziehen soll.
Welche Variante passt zu Dir?
Vier Fragen, die wir am Tresen stellen. Meistens ist die Sache danach klar.
01
Soll die Anlage transportiert oder abgebaut werden?
Für häufiges Zerlegen einzelner Gleisstücke ist mit Bettung praktisch. Fertig geschotterte Module können ebenfalls transportiert werden, wenn Unterbau, Gleisenden und Verpackung dafür ausgelegt sind. Der Transport eines ganzen Moduls ist etwas anderes als der Rückbau fest verklebter Gleise.
02
Ist das Deine erste Anlage?
Mit Bettung sparst Du Dir zunächst das Schottern und kannst den Aufbau leicht verändern. Auch Gleise ohne Bettung lassen sich vor dem Schottern verlegen und probefahren. Diese Probefahrt gehört bei beiden Bauweisen vor den endgültigen Landschaftsbau.
03
Willst Du fotografieren – nah, auf Augenhöhe?
Dann ohne Bettung. In der Makroaufnahme sieht man jede Kante. Selbst geschotterter Oberbau geht in die Landschaft über, eine Fertigbettung setzt eine sichtbare Linie.
04
Hast Du Lust, das Schottern zu lernen?
Dann ohne Bettung. Das ist der eigentliche Punkt. Schottern ist keine Raketentechnik, es ist Geduld. Wenn Dich schon der Gedanke nervt, wirst Du es auch in fünf Jahren nicht machen.
Was bei beiden gleich ist: die Geometrie
Das überrascht die meisten: Roco Line mit und ohne Bettung nutzen dieselbe Grundgeometrie. Gleiche Radien, gleiche Geradenlängen, gleiche Weichenwinkel, gleiche Schienenprofilhöhe von 2,1 mm. Die Artikelserien heißen überwiegend 424xx ohne und 425xx mit Bettung. Die Endziffern sind nicht durchgehend identisch, besonders bei Weichen. Ordne die Gegenstücke daher nach Bauart und Maßen zu.
Praktisch heißt das: Viele Gleispläne lassen sich auf beide Varianten übertragen. Prüfe dafür die konkret benötigten Gegenstücke und passe Stückliste, Antriebe und Unterbau an. Und Du kannst beides auf einer Anlage mischen – sichtbare Strecke ohne Bettung, Schattenbahnhof mit.
| Element | ohne Bettung | mit Bettung | Maß |
|---|---|---|---|
| Bogen R2, 30° | 42422 | 42522 | 358 mm · 12 Stück = Vollkreis |
| Bogen R3, 30° | 42423 | 42523 | 419,6 mm |
| Bogen R4, 30° | 42424 | 42524 | 481,2 mm |
| Bogen R5, 30° | 42425 | 42525 | 542,8 mm |
| Bogen R6, 30° | 42426 | 42526 | 604,4 mm |
| Bogen R9, 15° | 42427 | 42527 | 826,4 mm |
| Bogen R10, 15° | 42428 | 42528 | 888 mm · Gegenbogen zu 15°-Weichen |
| Bogen R20, 5° | 42430 | 42530 | 1962 mm · 2 Stück = Gegenbogen zu 10°-Weichen |
| Gerade G1 | 42410 | 42510 | 230 mm (Standardlänge) |
| Gerade G½ · G¼ | 42412 · 42413 | 42512 · 42513 | 115 mm · 57,5 mm |
| Gerade G4 | 42406 | 42506 | 920 mm (4 Standardlängen) |
| Weiche links/rechts 15° | 42442 · 42443 | 42532 · 42533 | 230 mm · 15° · Abzweigradius 873,5 mm · Herzstück 10,8° |
| Weiche links/rechts 10° | 42488 · 42489 | 42580 · 42581 | 345 mm · 10° · Abzweigradius 1946 mm · Herzstück 8,1° |
| Dreiwegweiche 15° | 42454 | 42543 | 287,5 mm · je 15° · je 873,5 mm |
| EKW 15° | 42448 | 42546 | 230 mm · 15° · Abzweigradius 531 mm |
| DKW 15° | 42451 | 42594 | 230 mm · 15° · wirksamer Abzweigradius 1050 mm · Bauart Baeseler |
| Bogenweiche 2/3 | 42464 | 42556 | Stamm und Abzweig 358 mm · 30° |
| Bogenweiche 3/4 | 42472 | 42572 | Stamm und Abzweig 419,6 mm · 30° |
Alle Werte von den Roco-Produktseiten, Stand 05.09.2026. Schienenprofilhöhe durchgehend 2,1 mm.
Gut zu wissen: Was heißt eigentlich R2, R3, R4?
R steht für Radius, also den Halbmesser des Bogens – gemessen von der gedachten Kreismitte bis zur Gleismitte. R2 bedeutet bei Roco 358 mm, R3 sind 419,6 mm, und so weiter nach außen. Je größer die Zahl, desto weiter der Bogen und desto schöner fährt sich das.
Die Standardbogenstücke R2 bis R6 decken jeweils 30 Grad ab; zwölf ergeben einen vollen Kreis. Andere Gleiselemente haben andere Bogenwinkel. Bei R2 hat dieser Kreis rund 716 Millimeter Durchmesser – plus etwas Rand. Deshalb passt auf eine Anlage von 50 cm Tiefe kein Kreis, auf eine von einem Meter dagegen schon.
Für Fortgeschrittene: Herzstückwinkel, Gegenbögen und die Distanzstücke
Der Herzstückwinkel ist nicht dasselbe wie der Abzweigwinkel. Die 15°-Weiche zweigt mit 15 Grad ab, ihr Herzstück steht aber im Winkel von 10,8 Grad – die Weiche endet also in einem noch laufenden Bogen. Bei der 10°-Weiche sind es 8,1 Grad. Das ist der Grund für die Gegenbögen: R10 mit 888 mm ist der Partner für 15°-Weichen und Kreuzungen, zwei Stück R20 mit 1962 mm übernehmen dieselbe Aufgabe bei 10°-Bauteilen. Die Gegenbögen führen in der vorgesehenen Gleisgeometrie zurück zur parallelen Richtung. Andere Gleisverläufe sind möglich, müssen aber ebenfalls ohne Knick angeschlossen werden.
Die Distanzstücke im Beipack werden für bestimmte Einbausituationen der Gleisgeometrie benötigt. Der 15°-Weiche liegt ein 8-mm-Stück bei, der 10°-Weiche ein 5-mm-Stück – beide gleichen den Versatz beim Diagonaleinbau aus. EKW und DKW bringen zwei D4 und ein D12 mit. Diese Teile gehören in die Schublade, nicht in den Müll.
Und ein Hinweis von Roco selbst, der beim Planen zählt: Die Bogenweiche 2/3 hat einen geometrisch verringerten Parallelabstand und ist deshalb „nur bedingt“ für maßstäblich lange D-Zugwagen mit über 300 mm Länge über Puffer geeignet. Wenn Du lange Reisezüge fahren willst, plane sie nicht in die Hauptstrecke.
Was wirklich verschieden ist
Wenn die Geometrie identisch ist – was unterscheidet die Varianten dann? Vier Dinge, und nur eines davon sieht man auf den ersten Blick.
| Mit Bettung | Ohne Bettung | |
|---|---|---|
| Gleisbett | ist am Gleis dran, fertig geformt | baust Du selbst: Trasse, Korkbett, Schotter |
| Bis zur ersten Fahrt | schneller Aufbau ohne eigenes Schottern | auf geeignetem Untergrund verlegen und vor dem Schottern probefahren |
| Weichenantriebe | 42620 ohne integrierten Decoder oder 42624 mit Digitaldecoder, in der Unterseite der Bettungsweiche | 40295 / 40296 elektrisch, 40297 / 40298 von Hand; Unterflurantrieb oder Servo nach passender Einbauanleitung |
| Landschaftsanschluss | Böschungsteile 42650 und Endstück 42651 führen das Gelände an die Bettung heran | Schotter läuft in die Böschung aus – der Übergang verschwindet |
| Umbau und Umzug | lose verlegte Gleise lassen sich meist wieder zerlegen | fertige Module transportierbar; Rückbau verklebter Gleise aufwendiger |
| Wirkung im Makro | saubere, aber sichtbare Kante | Gleis und Landschaft gehen ineinander über |
Und wenn ich beides mischen will?
Geht – und ist ein verbreiteter Weg: sichtbare Strecke ohne Bettung, Schattenbahnhof und Nebengleise mit. Die Schienenprofile sind bei beiden Varianten 2,1 mm hoch. Für einen sicheren Übergang müssen zusätzlich Schienenoberkanten, Gleisverlauf und elektrische Trennstellen zusammenpassen. Verbunden wird mit den normalen Schienenverbindern 42610, an Trennstellen mit den Isolierverbindern 42611.
Ein weit verbreiteter Irrtum
Der Roco-Artikel 42612 heißt „Übergangs-Schienenverbinder“ und wird oft für den Übergang zwischen den beiden Roco-Line-Varianten gehalten. Das ist er nicht. Er verbindet Fleischmann PROFI-Gleis mit 2,5 mm Profilhöhe mit Roco Line. Zwischen Roco Line mit und ohne Bettung brauchst Du ihn nicht.
Was bleibt, ist der Höhenversatz: Die Bettung trägt auf, die bettungslose Variante nicht. Bei gleichem Untergrund liegen die Schienenoberkanten deshalb unterschiedlich hoch. Die Schwellenendstücke 42600 und 42601 dienen Flexgleisenden und gleichen diesen Höhenunterschied nicht aus.
Gleiche den Unterschied über den Unterbau aus, zum Beispiel mit einer passend bemessenen Gleisunterlage. Miss die Schienenoberkanten am tatsächlichen Aufbau und unterstütze das Gleis durchgehend. Falls ein Höhenübergang nötig ist, muss er sanft und ohne Knick verlaufen. Eine pauschale Rampenlänge oder Ausgleichshöhe nennen wir dafür nicht. Prüfe den Übergang mit Deinen Fahrzeugen vor dem endgültigen Befestigen.
Drei Fehler, die wir immer wieder sehen
R2 nehmen, weil es im Katalog oben steht
358 mm sind ein enger Bogen. Ob ein Fahrzeug ihn befahren darf, steht in seinen Herstellerangaben und hängt nicht allein von Länge oder Achszahl ab. Größere Radien wirken bei langen Fahrzeugen meist stimmiger. Halte den geforderten Mindestradius überall ein, auch im Schattenbahnhof, und prüfe Weichen, Gegenbögen und Zugbegegnungen.
Die Distanzstücke wegwerfen
Die kleinen Plastikstücke im Weichenbeipack sehen aus wie Verpackungsreste. Sie sind der Ausgleich für den Diagonaleinbau – 8 mm bei der 15°-Weiche, 5 mm bei der 10°-Weiche. Ohne sie geht die Geometrie nicht auf, und Du merkst es erst, wenn der Bahnhof zur Hälfte steht.
Weichen mitschottern
Der Klassiker bei der bettungslosen Variante. Schotter oder Kleber im Zungenbereich können die Weiche blockieren. Halte Zungen, Stellschwelle, Gelenke und elektrische Kontakte frei und prüfe die Funktion vor und nach dem Trocknen.
Was Du brauchst
Zwei Listen für dieselbe Strecke. Die Gleise sind in beiden Fällen dieselben – der Unterschied steckt im Unterbau.
Variante mit Bettung
- Gleise und Weichen nach Gleisplan, Serie 425xx – Menge und Preis ergeben sich aus dem Plan
- Weichenantriebe nach Weichentyp (Anzahl laut Anleitung): 42620 ohne integrierten Decoder, Art.-Nr. N10127, 12,50 € · oder 42624 digital, Art.-Nr. N10129, 19,90 €
- Böschungsteile 42650 und Böschungsendstück 42651 – führen wir derzeit nicht, bei Bedarf fragen wir sie an
- Schienenverbinder 42610, Art.-Nr. N10123, 3,90 € (24 Stück) · Isolierverbinder 42611, Art.-Nr. N10124, 3,90 € (24 Stück)
Variante ohne Bettung
- Gleise und Weichen nach Gleisplan, Serie 424xx – Menge und Preis ergeben sich aus dem Plan
- Weichenantriebe nach Weichentyp (Anzahl laut Anleitung): elektrisch 40295 links, Art.-Nr. N10804 · 40296 rechts, Art.-Nr. N10818, je 27,90 € – oder passender Handantrieb, z. B. 40297 links, Art.-Nr. N11295, 8,90 €. Für den Antrieb unter der Platte nehmen wir einen Servo: ESU 51804 mit Kunststoffgetriebe, Art.-Nr. N10674, 13,90 € oder ESU 51805 mit Metallgetriebe, Art.-Nr. N11584, 17,90 €
- Nur beim Servo-Weg zusätzlich ein Servodecoder, denn ein Servo läuft nicht am Weichenstrom: ESU 51832 SwitchPilot 3 Servo für acht Servos, Art.-Nr. N10295, 49,90 € – das sind rund 6 € je Weiche
- Trasse oder Korkbett: ein fertiges System haben wir nicht im Programm. Wir schneiden den Unterbau selbst aus Styrodur – dafür die Proxxon Heißdrahtgeräte THERMOCUT 12/E, Art.-Nr. N12020, 37,90 € oder THERMOCUT 230/E, Art.-Nr. N12017, 114,90 €
- Modellschotter, für H0 um 0,5–1 mm: MBZ 59502, Marmor schwarz, 0,5–1,0 mm, 250 g, Art.-Nr. N11978, 5,50 €
- Schotterkleber: BIMM Modellbau BM708-2, flexibel, 250 ml, Art.-Nr. N10505, 14,90 €
- Farbe für die Schienenflanken: AK-Acrylmarker in Rotbraun, RCM019 (RAL 8012), Art.-Nr. N11716 oder RCM020 (RAL 8017), Art.-Nr. N11717, je 2,29 €
Eine ehrliche Ergänzung, weil sie zur Sache gehört: Schotter, Kleber und Trasse gibt es auch von anderen Herstellern, und manches davon ist günstiger. Grob gekörnter Schotter ist billiger und im Ergebnis deutlich gröber. Wenn Du unsicher bist, kauf eine kleine Packung und probier sie auf einem Reststück, bevor Du zwei Meter Strecke damit machst.
Häufige Fragen
Kann ich später von Bettung auf bettungslos wechseln?
Ja. Suche für die verwendeten Elemente die passenden Gegenstücke der 424xx-Serie und prüfe die Stückliste. Der Unterbau muss entsprechend angepasst werden; bei bereits fest eingebauten Gleisen kommt der Rückbau hinzu. Die Weichenantriebe musst Du allerdings mitwechseln – die Bettungsantriebe passen nicht an die bettungslose Weiche.
Ist Roco Line mit Bettung nur für Einsteiger?
Nein. Die Bettung ist eine Bauweise, keine Qualitätsstufe – das Gleis selbst ist dasselbe, mit derselben Profilhöhe und denselben Weichen. Sie eignet sich auch für dauerhafte Anlagen. Für transportable Module sind beide Bauweisen möglich; entscheidend sind Aufbau und Schutz beim Transport.
Welchen Radius soll ich mindestens einplanen?
Maßgeblich sind die Angaben zum jeweiligen Fahrzeug. Roco veröffentlicht Mindestradien auf vielen Produktseiten und in Anleitungen. Auch Kupplung, Zurüstteile und Mehrfachtraktion können eine Rolle spielen. Plane keinen kleineren Radius als für Dein anspruchsvollstes Fahrzeug freigegeben und prüfe zusätzlich Gegenbögen und Zugbegegnungen. Sag uns gern, welche Modelle Du fahren möchtest.
Passt Roco Line an mein vorhandenes Fleischmann-Gleis?
An Fleischmann PROFI-Gleis ja – dafür gibt es den Übergangs-Schienenverbinder 42612, der die unterschiedlichen Profilhöhen von 2,5 mm und 2,1 mm ausgleicht.
Brauche ich für die bettungslose Variante zwingend Kork?
Zwingend nicht, aber sinnvoll. Das Korkbett gibt dem Gleis die Höhe über der Grundplatte, nimmt Fahrgeräusche auf und liefert die Böschungsflanke, in die der Schotter ausläuft. Wer direkt auf die Platte schottert, bekommt eine flache Strecke ohne Bahndamm.
Ich bin unsicher – könnt Ihr mich beraten?
Gerne. Am besten schickst Du uns eine kurze Beschreibung Deiner Fläche und was Du fahren möchtest, oder ein Foto vom vorhandenen Gleisplan. Telefonisch erreichst Du uns unter 05251 5311831, per WhatsApp unter 0170 6848120.
Nächster Schritt
Wenn die Entscheidung steht, fehlt nur noch der Plan. Unsere Gleispläne gibt es zu jeder Anlage in beiden Varianten – mit vollständiger Stückliste, Verkabelungsvorschlag und 3D-Ansicht.
Quellen der Maßangaben: Produktseiten roco.cc, abgerufen am 05.09.2026. Technische Grundlagen zu Antrieben, Radien, Transport und Übergängen überarbeitet am 10.11.2026 anhand der Roco-Unterlagen. Bettungsbreite und Bauhöhe sind hier weiterhin nicht als eigene Messwerte angegeben. Preise und Verfügbarkeit der Materialliste sind damit nicht neu geprüft. · Verfasst von Andreas, zuletzt geprüft am 05.09.2026.